На площадках Российского союза промышленников и предпринимателей и МАДИ прошла межведомственная научно-практическая конференция, посвященная вопросам импортозамещения в дорожном строительстве. Участники встречи обозначили взаимосвязь между темпами строительства и способностью быстро заменить зарубежные материалы, оборудование и технологии. Об этом сообщает пресс-служба Росавтодора.
Федеральные дорожники обсудили процесс импортозамещения материалов, оборудования и технологий в области общегражданского и транспортного строительства. Во время беседы было отмечено, что инфраструктурное, транспортное, общегражданское строительство являются гарантом развития и сохранения устойчивости российской экономики. При этом нарастить темп строительства удастся только тогда, когда страна сама сможет обеспечивать себя необходимыми материалами и оборудованием, а также наработать собственные технологии.
Первый заместитель министра транспорта РФ Андрей Костюк отметил, что тема перехода на отечественные технологии и технику в сфере автомобильного транспорта и дорожного хозяйства находится на повестке с середины 1990-х годов. Тогда была первая попытка проработать вопрос импортозамещения или скорее локализации производства. Обсуждалась возможность создания Фонда развития дорожного машиностроения. Далее благодаря слаженной работе Минпромторга и Правительства на территории Калужской области развернулось масштабное производство строительной техники. После этого подобные предприятия стали активно развиваться по всей стране. Сейчас дорожники готовы решать другие вопросы, связанные с импортозамещением.
С 2015 года Минпромторг курирует направление развития производства строительных и нерудных материалов. К сегодняшнему дню в сегменте стройматериалов достигнута технологическая независимость, лишь 4-5 % наименований завозится из-за рубежа.
Заместитель руководителя ФДА Олег Ступников отметил, что анализ текущего года показал, что по отдельным видам российской техники производители достигли результатов. Улучшилась ситуация по комбинированным дорожным машинам, автогрейдерам и автосамосвалам. Определена наиболее востребованная и наименее представленная на отечественном рынке в рамках реализации дорожных проектов техника - это асфальтоукладчики и асфальтобетонные заводы. Росавтодор нашел производственные предприятия и проанализировал мощности для возможной реализации производства с целью покрытия потребности отрасли. Организована опытная эксплуатация на реальных объектах строительства.
Так, опытная эксплуатация асфальтоукладчика прошла на трассе М-5 «Урал» и на дальних подходах к Крымскому мосту. Оборудование произвели на брянском ООО «НПО «ГКМП». В результате удалось выработать предложения, которые сейчас учитываются производителем при дополнительной настройке оборудования, а также формировании конечной документации для запуска конвейерной сборки. Полученный опыт транслируется и на другие виды техники. Например, определены основные группы, по которым уже сейчас на площадке Росавтодора ведется детальная методологическая и практическая работа.
Спикеры выдвинули инициативу по внедрению инструментов стандартизации. Например, для программы импортозамещения прозвучало предложение сопоставлять проект национального (межгосударственного) стандарта с международными и зарубежными аналогами. С помощью специальной информационной карты будет аккумулирован комплект документов, представляемых для утверждения стандартов. В итоге у заказчиков появится вариант для поиска продукции, выпускаемой по ГОСТу и соответствующей основным показателям зарубежных аналогов. По итогам конференции участники сформируют проект резолюции с актуальными предложениями для развития дорожно-транспортного комплекса.
Напомним, ранее ФДА подготовило список предложений по модернизации дорожно-строительной техники в условиях антироссийских санкций.
