1647
13 апреля 1916 года
История завода на котором производились первые Российские автомобили начиналась в Риге, где в 1908 году был создан автомобильный отдел вагоностроительного завода. Директор — Иван Александрович Фрязиновский. Известно, что первый автомобиль покинул цеха завода 27 мая 1909 года, но события, приведшие к этому, начались еще в 1904 году. Именно тогда, во время русско-японской войны было организовано отделение по постройке военного обоза.
Но кончилась война, и пропал спрос на подобную продукцию. Что делать? Куда определить освободившиеся мощности? Один из членов правления общества И. А. Фрязиновский предложил попробовать выпуск автомобилей. Спрос на них рос с каждым годом, а потому предложение было принято. Одним из заграничных партнеров Руссо-Балта по производству вагонов было бельгийское предприятие Фондю. Оно уже с 1906 года осваивало выпуск автомобилей. Туда-то и обратился Фрязиновский,которому, как инициатору, было поручено возглавить новое отделение. На должность главного конструктора был приглашен 26-летний Жульен Поттера, который перед этим работал на бельгийской фирме Фондю. Несмотря на свой двадцатишестилетний возраст молодой швейцарец оказался достаточно энергичным и приступив к своим обязанностям в 1908, уже через год выпустил первую серию автомобилей, тогда у него находилось в подчинении 10 инженеров и 141 рабочий, а так же 3 водителя-испытателя. При разработке своей модели инженеры Руссо-Балта задались целью построить автомобиль для русских дорог, а вернее бездорожья. А это означало, что все узлы и детали машины должны были выдерживать сильную тряску на проселках и большаках, что автомобилю придется преодолевать "расхлябанные колеи" и грязевые лужи, где вязли даже лошади. Собственно с самого начала автомобили выпускались под названием «Русско-Балтийский». Название Руссо-Балт закрепилось вследствие сокращения названия на французском языке — Russo-Baltique (Руссо-Балтик). В конце 1910 года акционерное общество РБВЗ приобрело «Экипажную фабрику Фрезе и К» — российского автопроизводителя-первопроходца. Мастерские предприятия находились в Петербурге на Эртелевом переулке, 10 (ныне улица Чехова). Затем они были преобразованы в станцию техобслуживания автомобилей РБВЗ
Но кончилась война, и пропал спрос на подобную продукцию. Что делать? Куда определить освободившиеся мощности? Один из членов правления общества И. А. Фрязиновский предложил попробовать выпуск автомобилей. Спрос на них рос с каждым годом, а потому предложение было принято. Одним из заграничных партнеров Руссо-Балта по производству вагонов было бельгийское предприятие Фондю. Оно уже с 1906 года осваивало выпуск автомобилей. Туда-то и обратился Фрязиновский,которому, как инициатору, было поручено возглавить новое отделение. На должность главного конструктора был приглашен 26-летний Жульен Поттера, который перед этим работал на бельгийской фирме Фондю. Несмотря на свой двадцатишестилетний возраст молодой швейцарец оказался достаточно энергичным и приступив к своим обязанностям в 1908, уже через год выпустил первую серию автомобилей, тогда у него находилось в подчинении 10 инженеров и 141 рабочий, а так же 3 водителя-испытателя. При разработке своей модели инженеры Руссо-Балта задались целью построить автомобиль для русских дорог, а вернее бездорожья. А это означало, что все узлы и детали машины должны были выдерживать сильную тряску на проселках и большаках, что автомобилю придется преодолевать "расхлябанные колеи" и грязевые лужи, где вязли даже лошади. Собственно с самого начала автомобили выпускались под названием «Русско-Балтийский». Название Руссо-Балт закрепилось вследствие сокращения названия на французском языке — Russo-Baltique (Руссо-Балтик). В конце 1910 года акционерное общество РБВЗ приобрело «Экипажную фабрику Фрезе и К» — российского автопроизводителя-первопроходца. Мастерские предприятия находились в Петербурге на Эртелевом переулке, 10 (ныне улица Чехова). Затем они были преобразованы в станцию техобслуживания автомобилей РБВЗ