Дорожники сходят на обочину

Дорожные компании Пермского края остаются в регионе без крупных подрядов. Это вынуждает их искать работу в других регионах. Участники рынка полагают, что и это не выход, поскольку конкуренция везде очень плотная, поэтому они скоро могут остаться без работы.

Крупнейшая дорожная компания региона — ОАО «Пермдорстрой» (входит в Ucon Group депутата заксобрания Сергея Пантелеева) с февраля этого года осуществляет крупный проект за пределами Пермского края. Компания стала участником проекта по разработке месторождения каменного угля в Республике Якутия, заключив контракт с холдингом «Мечел». «Пермдорстрой» занимается там строительством железнодорожной ветки к месторождению длиной 200 км.

Эта магистраль должна соединить Эльгинское месторождение угля с Байкало-Амурской магистралью. Дорога должна быть введена в эксплуатацию не позднее сентября этого года. Стоимость контракта неизвестна. Стоит отметить, что ранее в Ucon Group рассматривали возможность попробовать себя в дорожном строительстве на северо-западе России. Холдинг вел переговоры с одной из петербургских компаний о создании совместного предприятия.

В этом году дорожники Пермского края остались как минимум без одного крупного подряда: ожидалось, что стартует реконструкция дороги Пермь — Кунгур. Еще в 2008 году власти региона достигли договоренности с руководством Росавтодора, что эта магистраль длиной 75 км будет отремонтирована к осени 2012 года. Общая стоимость этих работ оценивалась в 25–30 млрд рублей. Проекты реконструкции всех четырех участков дороги подготовлены. Работы на первом отрезке от обхода Лобаново до Бершети (их стоимость — 8 млрд рублей) предполагалось начать нынешней весной. Но в этом году реконструкция трассы Пермь — Кунгур не начнется, и в лучшем случае конкурс на определение подрядчика состоится только в конце года.

Как отмечала руководитель дорожного агентства Пермского края Елена Громова, сейчас конкурсы по строительству дорог на федеральном уровне практически не объявляются. Причина в том, что большая часть средств на инфраструктуру направляется на олимпийские стройки в Сочи. Ситуацию с тем, чтобы на эту дорогу, наконец, выделили деньги, пытались исправить и правительство и заксобрание. Чиновники заверяли, что неоднократно обращались к министру транспорта РФ Игорю Левитину по этому поводу, а депутаты приняли специальное обращение к премьер-министру РФ Владимиру Путину.

Оставшись без крупного подряда в регионе, пермские компании получили еще и серьезного конкурента, когда в прошлом году генподрядчиком на строительство второго пускового комплекса участка Старцева — Ива с выходом на Восточный обход было выбрано ЗАО «Высококачественные автомобильные дороги» (ЗАО ВАД, Санкт-Петербург). Начальная цена контракта составляла 2,2 млрд рублей, которые будут выделены из краевого бюджета. Открыть движение по автодороге планируется в 2010 году.

Начальник пермского филиала «Мостоотряд № 123» челябинского ЗАО «Уралмостострой» Юрий Истягин рассказал, что его компания также присматривалась к возможности работы в Якутии, но в итоге отказалась из-за «отрицательной экономики». По его сведениям, только перебазирование мостоотряда в Якутию обошлось бы свыше 30 млн рублей. Рабочий сезон в этом регионе короткий, а зимние температуры — до минус 52 градусов.

По его словам, наиболее крупным в этом году должен стать конкурс на право строительства дороги от Восточного обхода до Чусовского моста. Он отмечает, что на пермском рынке сейчас не очень много работы. А выходить на рынки других регионов, как считает господин Истягин, тоже не выход: «Там свои подрядчики, которые платят налоги в бюджеты своих регионов. Конкуренция очень плотная», пишет газета «Коммерсантъ».